前段技巧我给大众共享了新款坦克300的静态体验，新款坦克300的外形策画变化不大，内饰则获得了全场所的先锋化升级。而与驾驶关系的部分世博体育(中国)官方网站，最大的变化便是变速箱全系换用了长城自研的9AT。行为中国越野车的标杆级家具，新款坦克300的驾驶感受会有什么变化吗？

最初咱们就来新款坦克300的9AT变速箱。这套9AT首发自坦克500，而坦克500又刚好是咱们《萝卜解说》之前的责任车，是以我对这个9AT如故比较了解的。比较起早期在坦克500上的换挡抑扬、粗笨来说，如今新款坦克300上的9AT变速箱照旧完全莫得这些问题了。

具体感受上，这套9AT调校得比较柔软，变速箱的挡动作很顺滑，只好通过发动机声息和能源输出才智知说念挡位发生了变化。即使在畅通格式下，全体的操作也齐是丝滑的嗅觉，依旧不会变得掷地有声。

在起步阶段，由于全新9AT的1挡齿比也从之前8AT的5.0造成了5.2，因此在静止起步的刹那间会以为略略有点冲，需要斥一一下油门踏板。经过技巧有限且不太严谨的测试后，我发现起步时若是略微轻踩油门的话，这套9AT也会像疾驰的9AT同样平直使用2挡起步，以此来缩短起步流程中太“冲”的问题。

事实上这个2挡起步的功能在越野流程中也相配好用。靠近一些相对泥泞、湿滑的路面，要念念凯旋起步，最佳的目标便是缩短轮上扭矩，以此来幸免打滑。这时只需要扣动场所盘后方的拨片进起始动格式，强制2挡起步即可；以致在一些不太陡的泥泞坡上，也可以使用2挡来加多整车上坡的后果。

为了考研坦克300的越野智商，我在越野名目体验中成心莫得挂上四驱，而是使用纯后驱+锁止后桥差速锁的容貌。哪怕在这种格式下，坦克300出色的后桥悬架行程和后差速锁的加持，也足以让它任性通过炮弹坑这种交叉轴路面。天然了，两个轮子提供的牵引力势必如故不如四个轮子的，是以靠近握地力不好的泥泞大坡时，如故得真挚挂上四驱。

行为当今20万元的标杆硬派越野车，其实坦克300在越野部分果真没什么太多可以先容的。“三把锁”、2.64倍的低速四驱扭矩放大、以及原厂就可以选装的AT胎，关于99%的东说念主来说照旧可以去任何地方了。而若是你是一个深度越野玩家，此次长城还提供了一个更特根由的选拔--坦克300柴油版！

在全体的硬件成立方面，坦克300柴油版车型均与2.0T的汽油版调换，但收成于柴油机低转速、大扭矩的特点，柴油版在践诺的越野流程中会比汽油版愈加庖丁解牛。天然2.4T的柴油机只好186马力的功率，但它的扭矩达到了480N·m，在泥泞路段爬坡时，柴油版坦克300可以作念到削弱油门车就动的地步，大幅幸免了驾驶员脚不稳导致的打滑局势。

天然，在靠近荒谬陡的坡时，即使柴油机领有再大的低扭，9AT变速箱领有5.2的齿比，但如故需要低速四驱的介入使车辆爬坡变得更任性。而在挂入2.64齿比的低速四驱挡位后，就鄙俚大幅度擢升轮上扭矩，缩短轮胎转速，将握地力施展到极限。况且在这时，你也可以掀开它的蠕行功能，ECU会接替你的右脚，相配郑重地斥逐车速，渐渐爬上去。

说了这样多的越野，那么新款坦克300，尤其是柴油版在公路上的驾驶性能到底何如呢？最初在能源方面，186马力的最大功率如实谈不上充沛，但好在扭矩弥漫大，是以在市里比较常用的80km/h以内的加快如故完全弥漫的。而上高速后，只消不是热烈驾驶也完全没问题，120km/h巡航时的转速也不到2000rpm。

至于转向手感方面，坦克300也进行了修改。哪怕是在畅通格式下，它的阻尼也不会荒谬千里重，这也让坦克300在城市里开完全就一股子城市SUV的嗅觉。天然啦，若是你快速拐弯，那么非承载底盘和高重点带来的侧倾如故会暴潜入它硬派越野车的本色。

而让我对柴油版感到最惊喜的是它的NVH发达，之前在静态体验中我就说过，坐在车内险些嗅觉不到柴油喷油系统产生的“哒哒”声，开上公路后更是如斯。除了小数的调治会传递到车表里，它的全体感受与一台汽油机别无二致。况且因为柴油版标配双层夹胶玻璃，在120km/h的速率巡航时，车内的风噪、胎噪声亦然远小于不可选装隔音玻璃的汽油版，罢了了质感好于汽油版的“成就”。

行为一台中期改款车型世博体育(中国)官方网站，坦克300如实莫得太多可以聊的地方，况且因为Hi4-T车型较少，本次试驾也莫得开到。但让我最可爱的如故柴油版车型，出色的低扭不管在城市如故越野流程中齐领有可以的发达。况且柴油机自己的高热后果，也足以让你可以在去往越野的路上缩短支出。不得不说，柴油版的坦克300完全是本次最值得购买的车型！