泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）

泰国算作东南亚第二大经济体，永久以来被誉为 " 亚洲底特律 "，是全球遑急的汽车制造和出口基地。传统燃油车产业在泰国经济中占据遑急地位，约占泰国 GDP 的 10% 和出口总和的 15%。相关词，在全球碳中庸趋势下，泰国政府意志到必须加速向电动汽车转型，以督察其在区域汽车产业中的发轫地位。

在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）暗意，在 2022 年之前泰国的电动车齐是保抓在一个低位的普及速率，可是到了 2023 年，普及度从 1.47% 跃升至 11.26%，2024 年的普及率进一步增多到 13% 以上，阛阓在约束地扩大。与之对比的是，2023-2024 年泰国的汽车总销量略有着落。

泰国电动汽车普及度（2019 年 -2024 年）

同期，他还浮现了更永远的成见：泰国但愿到 2030 年汽车产量当中有 30% 是零排放汽车，同期新车销售中的 50% 是电动车。

永久以来，泰国一直是日系车企（如丰田、本田、日产）的坐褥基地，具备熟悉的汽车产业链、完善的供应链体系和高训导的产业工东谈主。同期，泰国事东盟（ASEAN）的中枢成员国之一，况兼与多个国度签署了目田贸易协定（FTA）。中国车企在泰国缔造坐褥基地后，不错享受东盟里面关税优惠，将居品出口至马来西亚、印尼、越南等左近国度。

中国车企出海泰国，既是基于泰国阛阓自己的勾引力（政策复旧、产业基础、糟践后劲），亦然中国新动力汽车全球化计谋的遑急一步。当前，中国品牌已在泰国电动车阛阓占据主导地位，并通过腹地化坐褥、充电相聚耕作等要领平静竞争上风。比如 2022 年老成干涉泰国阛阓，初期以整车入口花样销售，2023 年通知投资 179 亿泰铢（约 36 亿元东谈主民币）在罗勇府耕作电动汽车工场，展望 2024 年投产，年产能 15 万辆。此外，长城汽车、MG、长安和广汽集团也在约束地在泰国扩伟业务。

尤萨一又 · 劳努尔暗意，当今泰国每年电动汽车总产能跨越 50 万辆，正在平静泰国算作东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。

泰国算作东南亚电动汽车发展的发轫国度，在政策复旧和阛阓需求的双重鼓吹下，正履历快速的电动化转型。相关词，基础智力不及成为制约其电动汽车阛阓进一步发展的重要瓶颈。抑制 2023 年 12 月，泰国寰宇全球充电桩数目仅 3000 个。同期，把柄泰邦交通部 2023 调研，高速公路沿线每 100 公里平均独一 1.2 个快充站。

泰国电动汽车阛阓的基础智力瓶颈触及充电相聚、电网容量、法式斡旋、地皮政策及贸易模式等多个层面。尽管挑战严峻，但尤萨一又 · 劳努尔浮现，2024 年泰国领有 11000 个以上的充电桩。其中，直流快速充电桩在 2023 年的部署增长跨越了 300%，也让全球充电基础智力的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例将来将晋升到 28：1。同期，会在一些偏远和农村地区加大充电基础智力的普及。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏） 世博shibo登录入口