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发布日期:2025-08-15 15:46  点击次数:55

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前段时候,东风柳州汽车有限公司党委秘书宣颖因涉嫌严重违法被拜谒的音问世博shibo登录入口,再次将东风风行推向公论风口。算作东风柳汽的二把手,宣颖的普及路有着诸多谜团,这里不作念详备分析。今天,咱们主要如故聊聊一个,曾由宣颖执掌的东风风行。

东风风行的前身是1969年景立的柳州农业机械厂,2001年转型为乘用车品牌。2009年至2016年,凭借菱智等商用车型的性价比上风,其年销量从5万辆跃升至26万辆,创下年均30%增长的“风行速率”。沟通词,2017年后,跟着商场向乘用化、智能化转型,东风风行因产物老旧、技巧滞后堕入窘境。

2020年11月,东风风行试图以“劲狮标”开启品牌焕新,推出T5 EVO和游艇两款战术车型。T5 EVO以轿跑化策画和三菱1.5T发动机为卖点,初期月销一度打破5000辆,但2024年10月销量暴跌至916辆,同比下滑83.5%;定位家用MPV的游艇更惨淡,月销不及千辆,沦为商场边际变装。这场“换标教悔”最终阐述,穷乏中枢技巧相沿的品牌形象重塑,不外是空中楼阁。

东风风行的销量弧线,恰似一部传统车企转型失败的教科书。2016年26万辆的巅峰后,其销量逐年下滑,2020年跌至8万辆,2024年一样是8万傍边,堪堪完成年销量辩论的一半。2025年1月,该品牌仅售出1164辆,不错说是越活越倒退。照旧的“风行速率”早已沦为历史,改姓易代的是“失速”与黯淡。

更讥嘲的是,其新能源转型一样设施踉跄。尽管2022年高调文牍“三年内完毕100%电动化”,但昔时推出的纯电车型(丨)被质疑为T5 EVO“油改电”,尺寸、轴距与原车型高度重复,商场反响冷淡。而堪称“光合改日”的新能源战术,于今未推出一款具备竞争力的产物,辩论中的200亿元参预更像一场虚浮的豪赌。

当今来看,东风风行所靠近的问题有许多,归结后可分为三点。第一,产物性量危境。左证车质网数据暴露,T5 EVO因发动机故障、变速箱抑扬等问题投诉量居高不下,有车主控诉“高速行驶中一忽儿熄火,险些激发关键事故”;游艇则因电瓶走电、安全气囊失效等曲折遭集体维权,以至灵验户因事故后安全气囊未弹出导致高位截瘫。第二,新品接连扑街。2024年推出的与星海S7,前者因订价过高与竖立正常,月销不及百辆;后者续航虚标、充电成果低下,商场存在感险些为零。

技巧依赖与内讧。东风风行耐久未能开脱对东风集团的依赖,据悉东风风行的中枢技巧与集团沟通致密,比如星海V9的能源系统与东风一致,为马赫电混PHREV。沟通词技巧上的分享,不仅穷乏产物中枢竞争力,同期也会与东风汽车其他子品牌发生内讧,岚图、猛士等高端子品牌分流资源,进一步加重了该品牌技巧研发的“空腹化”。

面对销量崩盘与信任危境,东风风行的2025年难见朝阳。刻下,国内新能源商场竞争进一步加重,比亚迪、吉祥等自主品牌凭借垂直整合与智能化上风抓续挤压生计空间,小米、华为等跨界玩家以生态链降维打击。东风风行既无老本上风,又无技巧护城河,商场份额恐进一步萎缩。其次,集团重组或将激发四百四病,刻下东风集团正与长安汽车霸术重组,若整合落地,东风的资源好像率将向岚图、猛士等高端品牌歪斜,东风风行或沦为“弃子”。终末是资金压力,新能源车型研发、渠说念矫正、用户口碑缔造均需多半参预,而东风集团2024年净亏本40亿元,不错说是手头很是紧巴,如斯一来,东风集团又能给风行输几许血呢?这需要打个问号!

车叔纪念

东风风行因“商用车性价比之王”崛起,却因对商场趋势的误判、对中枢技巧的惨酷,最终堕入产物力坍塌—销量下滑—资源减弱的死轮回。当“劲狮标”的光环褪去,当“光合改日”沦为PPT愿景,东风风行留给行业的启示愈发了了。在新能源与智能化的波浪中,穷乏技巧积淀与用户细察的品牌,终将被时间淘汰。若不可澈底放置对付式立异、重构中枢竞争力,这场始于柳州农机厂的生意外传,或将散伙于2025年的穷冬。



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