作家｜王磊

裁剪｜秦章勇

一家诞生23年的舆图巨头，又要“从头驱动”了。

10月28日，四维图新在其举办的2025 EVOLUTION创想大会上精良晓谕，公司品牌政策升级为「SEEWAY.AI」。

很显然，此次升级AI是要点。按照CEO程鹏的说法，是从舆图东说念主到汽车东说念主，再到AI东说念主的切换。

归拢天，四维图新发布第三季度财报，公司前三季度营业收入为26.60亿元，同比增长5.20%；归母净利润为-7.08亿元。

聚拢财报数字，更能突显此次盼愿大会的深意，名义上看，是公司政策的升级，但更多是在脚下竞争强烈的环境中的又一次解围。

简略有东说念主会合计，是不是AI的风太大，一个作念舆图的怎样讲上AI了。

在程鹏看来，四维图新的AI转型，代表了部分侧重技巧的汽车供应链企业在智能化波浪中的场所经受，“从单一居品供应商，到智能化全体贬责决策提供者，这条路是势必经受。”程鹏暗示，品牌升级是业务发展、组织进化、居品跃升后的对应驱散，具有势必性。”

能讲AI智商，四维图新当然是有其底气所在。

高工智能汽车研究院最新数据显现，2025年上半年中国阛阓（不含收支口）乘用车前装标配智能驾驶芯片请托量同比增长42.3%。

在这一高速增长赛说念中，四维图新旗下杰发科技SoC与MCU累计出货量双双龙套亿颗大关，成为国内少数杀青“双破亿”的汽车芯片企业。

不仅如斯，四维图新的出海业务，还取得了出东说念主见想的后果。

大会现场，程鹏分享了一组数据：四维图新智能座舱贬责决策已障翳全球100多个国度，AC8015芯片已在前装量产车型超百款，总出货量达500万套片，出海比例擢升50%。

其实这里还有个故事，AC8015芯片之前卖的并不好，团队为此干涉数亿资金和数百东说念主力，却在阛阓上莫得得到正面响应。

跟着中国车企出海波浪的到来，AC8015或然爆火，成为客户口中的“出海神器”，其奏效的要道在于，它能以一套硬件决策便能兼容全球168个国度和地区的轨范与规格，既能提供极致的性价比，还能极大贬责车企出海时濒临不同阛阓适配的老本压力。

而这，还不是四维图新的“星辰大海”，程鹏“AI”之上的策画是，让汽车除外的总共迁移智能体，齐能用上念念维图新的算力、数据和算法。他暗示，给汽车作念的供应链约75%可复用至机器东说念主、无东说念主机、割草机等居品。

以至，还能有两轮车。

发布会现场，程鹏发出了个灵魂拷问：四轮车座舱仍是这样智能化了，为啥两轮车不配呢？

程鹏本以为从四轮车去搞两轮车，似乎是降维打击，但实则否则，摩托车无论是燃油如故纯电，在户外时分比汽车还要长，而且责任的场景更恶劣，散热条目更高，功耗条目更低，老本还要低。

另外，两轮车跟汽车最大的划分等于行业量级，原来汽车一个平台，几十万辆的范围，但两轮车一个平台等于几百万辆，工信部数据显现，我国两轮车保有量已龙套4.2亿辆，占全球总量的70%以上。

程鹏暗示，我方的居品当今仍是能够完全障翳从初学到中阶，以至高阶的需求，比如复古带大屏、车联网等，这些新形态容貌的全新智能电动车，仍是驱动和一些两轮车的制造商和决策商研究。

在两轮车上能玩出什么款式？

四维图新不错发扬我方舆图老本行的上风，为二轮车提供厘米级的定位精度，像分享单车，因为乱停乱放的问题，在许多城市和区域无法策划，若是有了厘米级的精确定位，用户需要停到轨范的泊车位里能力锁车末端使用，对范例城市关于分享出行器具的照顾有极大的匡助

不仅如斯，国内许多路是车不可开，可是能骑的，因此四维图新在骑行边界招引了专科的超视距骑行导航。以至还推出了一些补助驾驶功能，与汽车上的ASDS不同，四维图新将其称为ARAS，即Riding，而不是Driving。

诞生于2002年的四维图新，前身是国度测绘局诞生的中国四维测绘技巧总公司下属公司，母公司即中国四维。

自1997年就驱动研发中国导航电子舆图，是国内首家赢得导航电子舆图制作天资的企业，亦然第一家作念脱手机导航的企业。2002年，四维图新精良诞生，驱动将舆图数据进行生意化。

用程鹏的话讲，中国有许多说念路底本没闻名字，而其中几万以至十几万公里的说念路称号，齐是公司的共事定名的。

以前的全球、丰田、本田等车企，以及诺基亚这样的通讯巨头，齐得通过购买四维图新的电子舆图，向我方的用户提供导航管事。百度在莫得赢得关系天资之前，也要购买四维图新的舆图。

也曾的四维图新，将阛阓份额作念到中国第一，全球第三，在当年很长一段时分，四维图新在车载GPS舆图边界的齐全最初。

尽管舆图导航是传统业务，但彼时智能驾驶所盛行的“高精舆图”让四维图新趁势走上了下一个风口，驱动了自己的转型，亦然程鹏口中的第二阶段。

2015年，程鹏发现汽车行业还有许多问题亟待贬责，比如芯片、补助驾驶等中枢技巧，其时还阁下在少数外洋大厂手中。他也萌生了一个主义：中国企业能否造出我方的汽车芯片，能否打造国产补助驾驶系统，能否提供智能座舱贬责决策。

四维图新的转型念念路很明晰，不光是作念智能驾驶，更要成为一站式舱驾协同贬责决策提供商，即转型新式Tier 1，但不可什么齐我方作念，要从全栈自研走向全栈可供。

从2015年诞生自动驾驶研发部驱动，驱动布局补助驾驶，紧接着2017年四维图新残暴“智能汽车大脑”的政策，自后收购联发科的汽车电子行状部，也等于当今的杰发科技，布局汽车电子芯片。

2021年，公司完成近40亿元定向增发，主要用于汽车芯片研发、自动驾驶舆图更新以及自动驾驶云平台诞生。2022年起，公司进一步加大对智驾和芯片边界的干涉。

这些客不雅的干涉也带来了答复。

2024年至2025年上半年，四维图新以及累计赢得585万套智驾决策的新增定点，障翳20+主流车企，100+定点车型，在汽车芯片上，SoC和MCU芯片的出货量双双破亿。

尽管如今智驾的演变阶梯从“高精舆图”渐变为“轻图”阶梯再到当今的“无图”，让四维图新的上风似乎隐藏，但事实上无图期间仍需要舆图。

在大会上，程鹏强调“舆图依然是咱们总共业务的基石”，莫得舆图就不可保证数据合规，什么地方能采不可采，“恰是因为基于对舆图的相识，四维图新才有今天成长出的管事。”

但在程鹏看来还不够，其曾暗示，AI是通向“智驾终局”最中枢的智商。

一个显然的信号是，不久前，四维图新晓谕以 2.5 亿现款增资与 15.5 亿图新智驾股权作价18亿政策投资鉴智机器东说念主，握有其 39.14% 股份，成为其第一大鼓吹。

况且拆分其智驾团队，与鉴智机器东说念主交融为「新鉴智」，变成障翳低中高阶、兼容多芯片平台的系统作战体系。

脚下的的四维图新，仍是成长为一个新式的Tier 1供应商，短期的干涉可能会让财报并不好意思瞻念，但从永远来看欧洲杯体育，护城河实在拓宽了不少。